Dans la première partie de cet article consacré aux freins en carbone céramique sur vos Ferrari, vous avez découvert l’historique de ces freins sur les différents modèles de la gamme, ainsi que les 5 bonnes raisons de les choisir si vous en avez le choix. Existe-t-il des moyens de baisser le coût des freins CCM, qui reste leur gros point noir ? A quoi ressembleront les futurs systèmes de freinage de nos Ferrari ? Y a-t-il un avenir après les CCM ?

Les freins CCM sont les freins carbone céramiques livrés de série sur toutes les Ferrari depuis 2008. Si vous achetez une Ferrari d’avant 2008, devez-vous en choisir une équipée en option de freins carbone céramique ? Un propriétaire de Ferrari 599 GTB me racontait récemment que le changement des freins CCM lui avait coûté 20 000 euros en concession Ferrari. Cela peut représenter plus de 20% du prix de votre véhicule simplement pour des freins ! Quels sont les bonnes raisons de choisir des CCM ? Dans quels cas devez-vous les éviter ? Existe-t-il différentes versions de freins CCM ? Les véhicules équipés de freins CCM se revendent-ils plus chers en occasion ?

Un an s’est écoulé déjà depuis mon dernier retour d’expérience détaillé en tant que propriétaire d’une Ferrari F355. Qu’est-ce-qui a changé depuis un an ? A quoi vous attendre avec une Ferrari sur la durée ? Mon retour sera principalement orienté sur les coûts cette fois-ci. Je ne reviendrais pas sur tout ce que vous gagnez en contrepartie : le plaisir de posséder une Ferrari dans votre garage, de la conduire, les sorties très diversifiées, les rencontres intéressantes, … Non, tout cela vous le connaissez déjà puisque vous lisez RacingDrivers.fr ! Ce que vous voulez savoir, c’est si vous pouvez vous le permettre. A quels coûts devez-vous vous attendre concrètement ?

La Ferrari Mondial n’est pas la plus aimée des Ferrari. Soit. Mais ne représenterait-elle pas du coup une excellente opportunité de réaliser votre premier pas dans le monde Ferrari ? Car outre un tarif relativement accessible, elle offre l’avantage de proposer quatre vraies places pour profiter de votre passion en famille ! Pour en savoir plus, le mieux serait d’obtenir le retour d’expérience d’un propriétaire. Cyril est l’heureux propriétaire d’une très belle Ferrari Mondial T depuis 15 mois. Lisez plutôt ses réponses aux questions que je lui ai posées, comme si vous participiez à notre conversation. Elles sont très intéressantes.

Avez-vous déjà vu sur internet ces photos de Ferrari qui prennent feu ? Je vous avoue que moi non plus je n’en suis pas fan ! Et des photos d’accidents de Ferrari non plus ! Mais quand j’ai reçu le courrier du rappel 48 concernant les Ferrari F355, je l’ai tout de pris très au sérieux : remplacement du bloc de distribution d’essence qui peut entraîner un risque d’incendie ! Ce n’est pas banal ! En quoi consiste exactement ce rappel n°48 ? Comme cela se passe-t-il concrètement auprès de votre concessionnaire Ferrari ? Quels sont les délais, les pièces changées et le résultat une fois réalisé ? Voici mon retour d’expérience après avoir fait réalisé l’opération le 9 septembre dernier par la concession Ferrari Pozzi de Levallois Perret.

Je vous ai parlé des surprises découvertes lors de la grosse révision avec changement de courroies que j’ai fait réaliser au début de l’été sur ma Ferrari F355. La première d’entre elles, un filetage abîmé sur le compresseur de climatisation, mérite plus de détails. Comment cela peut-il se produire ? Quelles solutions s’offrent à vous ? Quelles astuces utiliser pour vous en sortir à moindre frais lorsque Ferrari vous oblige à changer toute la pièce alors qu’elle fonctionne parfaitement ?

Le premier article de cette série vous a permis de connaître les différentes options possibles pour choisir l’endroit où vous effectuerez la coûteuse opération de changement des courroies de votre Ferrari. Je vous y expliquais aussi mon choix et ses raisons. Mais au final comment le travail s’est-il déroulé ? Quelles ont été les surprises découvertes une fois le moteur tombé ? La facture correspondait-elle au devis initial ? Ai-je eu à regretter mon choix ou au contraire à m’en féliciter ?

Le plus gros coût d’entretien récurrent sur votre Ferrari a lieu lors de la grosse révision avec changement des courroies de distribution. Comment devez-vous choisir le garage auquel vous confierez votre Ferrari pour cette opération cruciale ? Quels critères doivent entrer en ligne de compte ? Font-ils tous exactement la même opération ? Quels sont les coûts impliqués et comment s’expliquent les grosses différences de montants entre les spécialites ? J’ai effectué au début de l’été le changement de courroies sur ma Ferrari F355. C’est la troisième année dont j’en suis le propriétaire. Voici toutes les réponses au travers de mon exemple concret.

La question revient fréquemment : des deux versions de la Ferrari F355, laquelle vaut-il mieux acheter ? La 2.7 ou la 5.2 ? Quoi ? Vous ne saviez pas qu’il existait deux versions de la Ferrari F355 ? Qu’est-ce-qui se cache derrière ces deux chiffres ? Quels sont les avantages et les inconvénients de chacune des versions ? Peut-on vraiment dire qu’une version soit meilleure que l’autre ? Faisons le point sur cette histoire et laissons le choix entre Berlinetta, Spider et GTS à vos goûts personnels.

Et pourquoi pas acheter une Ferrari 360 Modena ? L’idéal pour vous décider serait de pouvoir poser toutes vos questions à un propriétaire. Ou encore mieux : entendre la conversation entre deux propriétaires, pour connaître à la fois les bonnes questions et les bonnes réponses ! C’est ce que je vous propose avec une interview de Dominique, propriétaire d’une très belle Ferrari 360 Modena rouge, que j’ai rencontré sur de nombreux événements. Il vous fait part de son retour d’expérience après plus de deux ans et demie au volant de la 360 Modena.