Le premier article de cette série vous a permis de connaître les différentes options possibles pour choisir l’endroit où vous effectuerez la coûteuse opération de changement des courroies de votre Ferrari. Je vous y expliquais aussi mon choix et ses raisons. Mais au final comment le travail s’est-il déroulé ? Quelles ont été les surprises découvertes une fois le moteur tombé ? La facture correspondait-elle au devis initial ? Ai-je eu à regretter mon choix ou au contraire à m’en féliciter ?

L’intervention et ses « petites » surprises

La grosse révision avec changement de courroies, en elle-même, s’est bien déroulée. L’avantage d’être passé par Fiorano Racing, le spécialiste qui connaît ma Ferrari, c’est que j’ai pu lui demander de réaliser d’autres petits travaux par la même occasion. Comme vous avez pu le lire dans de précédents articles, les caches intérieur des rétroviseurs ont été changés et les protections sur les phares longue portée ont été posées. Parmi les surprises découvertes après la dépose du moteur, deux choses étaient à noter.

Première surprise : en débranchant le compresseur de climatisation, le mécanicien constate qu’un pas de vis avait été abimé lors de la précédente grosse révision, effectuée dans une concession Ferrari en Suisse, sur le cartère arrière du compresseur de climatisation. Impossible à réparer malgré plusieurs tentatives. C’est de l’aluminium. Ferrari ne vend pas le pièce de manière séparée. Il faut changer tout le compresseur de climatisation qui coûte 1 500 euros chez Ferrari ! Heureusement, Dominique Roméo de Fiorano Racing essaie toujours de trouver la meilleure solution pour ses clients. Au final le coût n’est que de 200 euros. Je vous expliquerai comment dans le prochain article.

Seconde surprise : lors du contrôle technique deux jours plus tôt, un (gros) défaut de la supension avant gauche m’est signalé. Verdict chez Fiorano Racing : la suspension est morte et il me faut changer les deux suspensions à l’avant. A 1 400 euros par suspension chez Ferrari, avec la main d’oeuvre l’opération reviendrait à 4 000 euros environ. Toujours arrangeant, Dominique Roméo de Fiorano Racing me propose de faire refaire les suspensions pour moins cher. En attendant d’avoir tous les éléments pour effectuer l’opération, il me met des suspensions d’occasion et ne me compte que le coût de la main d’oeuvre. Incroyable, non ? Un rapide calcul me montre qu’en concession Ferrari, je m’en sortais pour 7 000 euros de changement de courroies + 1 500 euros de compresseur de climatisation + 4 000 euros de suspensions, soit 12 500 euros minimum.

Le détail des opérations

Dans le détail, les 41 heures de travail qui me sont facturées par Fiorano Racing comprennent : la dépose du groupe moteur, le lavage du groupe moteur/boite, le lavage et la peinture du chassis, la peinture sur les protections thermiques, la dépose des cartères de distribution, la dépose des caches soupapes, la peinture sur les caches soupapes, la dépose de la distribution, la dépose des poulies d’arbres à cames. Elles comprennent aussi le remplacement des joints spi d’arbres à cames, des joints de caches soupapes, des joints de plaque arrière, des tendeurs de distribution, des galets tendeurs de distribution, des courroies de distribution, du joint spi de damper, des galets de courroie d’alternateur, des courroies accessoires, des bougies d’allumage, des filtres à air, du filtre à huile.

Elles comprennent aussi la vidange de l’huile moteur, la vidange de la boite de vitesse, la vidange de l’huile de direction, le remplacement du liquide de refroidissement, la purge et mise sous pression du circuit de refroidissement, le remplacement du liquide de freins, la purge du circuit de freinage, la dépose de l’embrayage pour contrôle (boite mécanique), le remplacement du cartère arrière du compresseur de climatisation (cf. surprise numéro 1), la charge du circuit de climatisation, le remplacement des amortisseurs avant (cf. surprise numéro 2), le remplacement des balais d’essuie-glace (qui étaient morts), le réglage du frein à main, la pression des pneus, le passage au banc, un essai sur route, le nettoyage interieur et exterieur (magnifique, réalisé par Sébastien Solis d’Auto-Spa). En tout la facture tient sur deux pages entières (cf. photo ci-dessus).

L’analyse des coûts du changement de courroires

Je trouve la liste des opérations réalisées impressionnantes. Le principe de Dominique Roméo est de changer absolument tous les joints, de ne pas mégoter pour 20 ou 30 euros alors qu’il faudrait déposer à nouveau le moteur si la pièce lâche dans un ou deux ans. Au final la facture comprend 2246,77 euros de pièces hors taxes et 2 870 euros de main d’oeuvre hors taxes. La facture finale s’élève à 6 119,66 euros. C’est deux fois moins cher que ce que j’aurais vraissemblablement payé en concession, mais il me reste les amortisseurs avant à changer. C’est aussi un travail plus important, pour la grosse révision avec changement de courroies elle-même, qu’en concession Ferrari : la liste des opérations est plus longue et la coût des pièces est plus élevé.

Quand vous regardez le prix total des pièces, qui sont achetées chez Ferrari pour un coût fixe quelquesoit votre garagiste, vous comprenez qu’une intervention affichée à 1 500 euros en tout ou même à 3 500 euros ne peut pas mathématiquement comprendre les mêmes opérations que celles réalisées chez Fiorano Racing. A 70 euros de l’heure de main d’oeuvre en région parisienne, le coût me paraît raisonnable, d’autant que le total avec les surprises n’est que de 41 heures de travail quand 44 heures sont prévues chez Ferrari uniquement pour la grosse révision avec changement des courroies. A vu de tous ces éléments, je ne regrette pas une seconde mon choix d’avoir fait confiance à nouveau à Fiorano Racing pour cette opération cruciale. Je sais que ma Ferrari est dans le meilleur état possible pour le meilleur coût possible.

Le changement ressenti à la récupération de votre Ferrari

Le plus frustrant de ce type d’opération est que vous payez une (très) grosse facture d’entretien mais que vous n’en voyez pas grand chose. Votre moteur va continuer a bien se porter. Mais si tout allait bien et que votre compartiment moteur était déjà propre, vous ne voyez pas trop la différence, à part la peinture rouge sur les couvre-culasses qui est flamboyante. Sur votre carnet d’entretien, une case de plus est remplie (cf. photo ci-dessus). La plus grosse différence que j’ai notée se situe évidemment au niveau du comportement de l’auto, qui se tient comme sur des rails dans les grandes courbes sur route dégradée. La suspension avant avait vraiment besoin d’être changée.

Si vous avez déjà effectué un changement de courroies sur votre Ferrari, Quelles étaient les opérations réalisées dans le détail ? Quelles sont les différences par rapport à la liste que je vous ai postée ? Avez-vous des retours sur la réfection des suspensions sur une Ferrari ? Auriez-vous des adresses à conseiller ? Connaissiez-vous les différences de tarifs pour le changement de courroies et saviez-vous ce qu’elles cachaient ? Quelles réflexions vous inspirent ce retour d’expérience ?

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