Le plus gros coût d’entretien récurrent sur votre Ferrari a lieu lors de la grosse révision avec changement des courroies de distribution. Comment devez-vous choisir le garage auquel vous confierez votre Ferrari pour cette opération cruciale ? Quels critères doivent entrer en ligne de compte ? Font-ils tous exactement la même opération ? Quels sont les coûts impliqués et comment s’expliquent les grosses différences de montants entre les spécialites ? J’ai effectué au début de l’été le changement de courroies sur ma Ferrari F355. C’est la troisième année dont j’en suis le propriétaire. Voici toutes les réponses au travers de mon exemple concret.

Le véritable intervalle à respecter entre vos grosses révisions

La grosse révision avec changement de courroies doit être réalisée tous les 3 ans d’après votre concessionnaire Ferrari. C’est l’intervalle indiqué sur le manuel d’entretien des Ferrari F355 vendues en France. Il en est de même pour les autres Ferrari, sauf depuis la Ferrari F430 qui est équipée d’une chaîne de distribution. Depuis la Ferrari 360 Modena, une trappe d’accès aux courroies, située derrière les sièges, permet de ne pas avoir à tomber le moteur. L’opération est alors beaucoup moins onéreuse.

Sur le manuel de ma Ferrari F355, en provenance de Suisse, le changement des courroies de distribution est indiqué comme étant à réaliser tous les quatre ans. Aux Etats-Unis certains propriétaires montrent qu’il est indiqué tous les 5 ans sur leur manuel d’entretien. Pourquoi ces différences pour une même auto ? Certains spécialistes et concessionnaires n’hésitent pas à indiquer à leurs bons clients que changer les courroies tous les trois ans, c’est trop fréquent. Elles peuvent durer plus longtemps sans soucis. Sur ma Ferrari F355, qui avait toujours été entretenue dans le réseau Ferrari, les courroies avaient été changées tous les trois ans religieusement. Pour ma part, j’ai choisi de suivre ce qu’indique le manuel et j’ai donc effectué le changement au bout de 4 années. Certaines Ferrari conservent les mêmes courroies pendant 7 ans ! Je trouve que c’est alors jouer avec le feu, car si la courroie casse les dégâts seront énormes.

Les avantages et inconvénients

Tomber le moteur régulièrement offre des avantages. C’est l’occasion de faire un check-up complet du moteur car tous les éléments deviennent très accessibles pour contrôles et changements préventifs. Ces changements préventifs vous évitent une grosse intervention coûteuse si l’élément lâchait quelques mois après cette grosse révision. C’est également l’occasion d’un grand nettoyage avec peinture des éléments qui vieillissent, dont les couvre-culasses repeints systématiquement en rouge. Une Ferrari, c’est avant tout un moteur. Votre moteur ressort comme neuf. Vous pourrez continuer à le montrer fièrement. Cet entretien assure également sa longévité et vous pouvez roulez tranquilles pendant 3 ou 4 ans à nouveau.

Quelques inconvénients sont également à noter. Il s’agit d’une grosse intervention qui ne doit pas être réalisée par n’importe qui. Si le changement de courroies permet de détecter des problèmes avant qu’ils ne se transforment en catastrophe, il peut aussi engendrer ces propres soucis. Le cas s’est déjà vu d’un remontage un peu trop rapide au cours duquel des câbles se sont retrouvés coincés. Longtemps plus tard, le moteur a commencé à avoir un comportement erratique que seul un bon spécialiste pouvait diagnostiquer. Certains affirment que la faiblesse qui apparait sur les Ferrari F355 au niveau des ailes arrières (craquelures à la jointure avec le toit) seraient dûe entre autres au fait de retirer le moteur régulièrement. La carrosserie arrière n’ayant plus les mêmes contraintes de poids à subir, elle bougerait et la peinture craquerait.

Le choix du spécialiste pour votre changement de courroies

Je me suis longtemps posé la question du choix de l’atelier auquel je confierais cette grosse opération cruciale. Les tarifs fluctuent énormément d’un garage à l’autre, mais évidemment ce n’est pas toujours la même prestation qui vous est proposée. Une comparaison s’impose.

Lorsque je m’étais renseigné à la concession Ferrari Pozzi de Levallois, la plus proche pour moi, avant l’achat de ma Ferrari F355, le commercial m’avait parlé d’une intervention à 5 000 euros si aucun problème n’était détecté une fois le moteur tombé. Ce qui est rare. Lorsque j’y suis retourné 2 ans plus tard, le chef d’atelier me parle d’une opération qui en moyenne est facturée 7 000 euros. Inflation ? Je pense plutôt qu’il y a toujours quelquechose à changer en plus quand le moteur est tombé. Le tarif peut paraître élevé mais avoir régulièrement un tampon Ferrari sur le carnet d’entretien de votre Ferrari peut emporter la décision en faveur de votre auto au moment où vous souhaiterez la revendre.

Lorsque je demande à la concession Ferrari Pozzi de Levallois ce qui est réalisé à l’occasion de la grosse révision avec changement de courroies, voici la liste qui m’est fournie : changement des courroies, des galets, des joints spi d’arbres à cames, de tous les joints de cache, peinture en rouge des caches soupapes, réglage des soupapes, nettoyage du moteur, changement de tous les filtres, de l’huile de boite, du fréon de la climatisation. La liste n’est peut-être pas complètement exhaustive mais le principal y est. Ce sont 44 heures de travail qui sont facturées, probablement le temps préconisé par l’usine pour cette opération. A 120 euros de l’heure, de mémoire, cela revient à 5 280 euros de main d’oeuvre. Il reste donc environ 1 700 euros pour les pièces. Grosso modo.

Ma Ferrari F355 avait toujours été suivie, avant que je ne l’achète, en concession Ferrari pour ses révisions annuelles et changements de courroies tous les 3 ans. J’ai privilégié de mon côté la qualité du travail mais aussi du contact, et tous les entretiens annuels ont été effectués depuis chez Fiorano Racing, spécialiste Ferrari de la région parisienne à la réputation bien méritée. Chez Fiorano Racing, le coût annoncé pour cette opération a toujours été de 5 000 euros. L’opération serait donc 40% moins chère que dans une concession Ferrari. Lorsque je demande le travail réalisé, la liste me parait plus longue chez Fiorano Racing (voir détails définitifs plus dans le second article).

Certains spécialistes en France proposent de réaliser le changement de courroies pour moins cher. J’ai entendu le chiffre de 3 500 euros par exemple. Mais je choisis de privilégier la qualité du travail. Je n’obtiens pas suffisamment de retours d’expérience, pour savoir si la note finale est celle affichée au début, car certains pratiquent l’inflation du devis en vous mettant devant le fait accompli, ni si le travail effectué pour cette opération n’est pas minimal (uniquement le changement des courroies).

Dernière piste : effectuer l’opération dans un atelier très réputé à l’étranger, le déplacement étant largement compensé par le coût bien moindre. Je lis d’excellents retours d’expérience sur des spécialistes en Grande-Bretagne. Ce serait l’occasion d’y passer une semaine de vacances « gratuite » en comparant le coût total à celui d’une intervention en France. Mais au final la meilleure piste me vient de Maranello, où je me rends tous les ans depuis l’achat de ma Ferrari, comme vous le savez déjà si vous êtes un fidèle lecteur.

L’année dernière, sur le conseil d’autres propriétaires de Ferrari, je me suis rendu dans le garage Toni Auto à Maranello. C’est un garage situé à quelques mètres de l’entrée historique de l’usine Ferrari. Le patron travaillait chez Ferrari dès les débuts de la marque. Ferrari, c’est toute sa vie. Son garage est très réputé. La preuve en est bien visible dès que vous entrez dans son garage. Les Ferrari y affluent du monde entier comme l’attestent les plaques d’immatriculation. Pourquoi parcourir autant de kilomètres ? C’est surtout la qualité des autos présentes qui vous interpelle : beaucoup d’anciennes Ferrari valant des fortunes. Lorsque je m’enquiers du tarif pour changer les courroies de ma Ferrari F355, le tarif est plus qu’alléchant : 1 500 euros ! Pas étonnant que certains professionnels français viennent lui sous-traiter du travail …

Au moment de choisir, je privilégie la qualité du travail et aussi la facilité en confiant l’opération à Fiorano Racing qui suit l’auto pour la troisième année. Si j’ai un problème suite aux changements de courroies, je ne retournerais pas en Italie pour le régler. Pour la revente je pense que c’est également un plus si l’auto est suivie par le même spécialiste réputé depuis des années. L’acheteur potentiel pourra le contacter pour avoir son avis sur l’historique de l’auto. Sinon il est difficile d’obtenir un avis global extérieur qui mette l’acheteur en confiance pour un tel achat.

Dans le prochain et dernier article de cette série vous découvrirez dans le détail comment s’est déroulé mon changement de courroies. Combien ai-je payé au final ? Quels genres de surprises ont été découvertes en tombant le moteur ? Ai-je regretté mon choix du spécialiste auquel j’ai confié ma Ferrari ?

Et vous, quelles réflections vous évoquent la lecture de ce récit ? Quelles informations supplémentaires aimeriez-vous connaître sur le changement de courroies de distribution d’une Ferrari ? Comment avez-vous choisi le garage auquel confié votre Ferrari ? Connaissiez-vous ces différences de tarifs pour le changement de courroies et saviez-vous ce qu’elles cachaient ?

Note : les photos sont celles de ma Ferrari F355 lors de l’intervention chez Fiorano Racing, dans l’ordre : avant de sortir le moteur, une fois le moteur sorti, pour remplacer tous les éléments convenus, puis une fois remonté avec sa belle couleur rouge sur les couvre-culasses. Merci Shan d’Auto-Spa pour ces photos !

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