Quelle est la meilleure Ferrari F355 : la 2.7 ou la 5.2 ?
La question revient fréquemment : des deux versions de la Ferrari F355, laquelle vaut-il mieux acheter ? La 2.7 ou la 5.2 ? Quoi ? Vous ne saviez pas qu’il existait deux versions de la Ferrari F355 ? Qu’est-ce-qui se cache derrière ces deux chiffres ? Quels sont les avantages et les inconvénients de chacune des versions ? Peut-on vraiment dire qu’une version soit meilleure que l’autre ? Faisons le point sur cette histoire et laissons le choix entre Berlinetta, Spider et GTS à vos goûts personnels.
Quand nous parlons de deux versions de la Ferrari F355, il s’agit en fait de deux versions du moteur ou plus précisément de sa gestion électronique. Une Ferrari, c’est d’abord un moteur ! La version 2.7 de la gestion Motronic était celle installée initialement sur les F355, de 1994 à 1996. C’est la gestion moteur reprise des dernières versions de la Ferrari 348. Elle est utilisée également sur les Ferrari F50, 512 TR et 456. La gestion Motronic 5.2 équipe les Ferrari F355 à partir de 1996 principalement pour répondre à de nouvelles normes anti-pollution et à la loi américaine qui impose la présence sur toutes les automobiles d’une prise OBD-II à partir de cette date. La gestion Motronic 5.2 équipe aussi la Ferrari 550 Maranello.
Comment savoir d’un coup d’oeil s’il agit d’une 2.7 ou d’une 5.2 ?
Lorsque vous soulevez le capot moteur de la Ferrari F355, observez les deux boites à air noires siglées « Ferrari » situées juste devant vous. Si les conduits qui en sortent vont directement vers chaque côté du haut moteur, vous avez devant vous une 2.7. Si les conduits se rejoignent avant de partir vers le haut moteur, vous avez affaire à une gestion Motronic 5.2 (cf. photos de l’article).
Sans ouvrir le capot moteur, vous avez certains indices qui peuvent vous guider. Le volant ne possède pas d’airbag et le passager dispose d’une boite à gants ? C’est un modèle 2.7, sauf si le volant n’est plus celui d’origine, ce qui est extrêmement rare car retirer l’airbag est interdit. Le modèle possède un bouton pour désactiver l’ABS sur la console centrale ? C’est là aussi un modèle 2.7. Sur les premiers modèles de F355 il était aussi possible en option de demander à ne pas avoir de direction assistée.
Quels sont les avantages et inconvénients de la 2.7 ?
La Motronic 2.7 propose une configuration symétrique du moteur et la Motronic 5.2 une configuration assymétrique. Sur la version 2.7 de la gestion Motronic, chaque banc du moteur est géré indépendamment. Cela se traduit au niveau du tableau de bord par deux voyants d’alerte, un par banc moteur, alors que la gestion 5.2 ne propose plus qu’un voyant. En cas de soucis, savoir quel est le banc qui signale le problème vous permet de gagner du temps dans le diagnostic de la pièce défectueuse.
Beaucoup d’éléments sont doublés par rapport à la 5.2, comme les débimètres et les ECU, voire même la pompe à essence sur les premiers modèles. En cas de souci, comme le voyant vous signale quel est le banc fautif, il suffit d’intervertir deux éléments communs pour savoir si cet élément pose problème. Exemple : le voyant du banc gauche s’allume. Je pense qu’il s’agit du débimètre. J’intervertis les débimètres. Si c’est le voyant du banc droit qui s’allume désormais, bingo c’est bien le débimètre qui est le fautif ! La F355 en Motronic 2.7 est plus facile à diagnostiquer.
Avoir des éléments en double, un par banc moteur, induit que si un élément lâche, il provoquera moins de dégâts potentiels, puisqu’il n’agit que sur un banc. A priori un élément est aussi moins sollicité, puisqu’il ne travaille que pour un seul banc, et devrait avoir moins souvent besoin d’être remplacé. Mais ce raisonnement peut aussi être vu de l’autre côté : avoir deux fois plus d’éléments signifie potentiellement deux fois plus de pièces à changer ! Match nul sur ce point car tout dépendra du problème rencontré.
Les Ferrari F355 en Motronic 2.7 sont également plus faciles à décatalyser car elles ne disposent que d’une sonde avant chaque catalyseur. Les Ferrari F355 en Motronic 5.2 possède une sonde supplémentaire après chaque catalyseur, pour vérifier qu’ils font bien leur travail, soit 4 sondes en tout au niveau des catalyseurs. Il est plus compliqué de tromper ces sondes pour ne pas voir apparaître de voyant d’alerte sur le tableau de bord.
Pourquoi décatalyser une Ferrari F355 ? Tout d’abord pour réduire la température très élevée présente dans la baie moteur. La chaleur excessive endommage les autres composants. Décatalyser n’apporte aucun gain de puissance, mais le volume sonore est plus élevé sans modifier la qualité du son produit d’origine par la F355.
Autre différence justement : le niveau sonore des exemplaires en gestion Motronic 2.7 est bien plus élevé d’origine que celui des 5.2. Sur la carte grise de la F355 en version 2.7, le niveau sonore indiqué est de 106 db, ce qui est énorme ! Evidemment si vous équipez la Ferrari F355 d’un échappement inox, cette différence ne se fait plus sentir.
Enfin dernier point : Les 109 Ferrari F355 Challenge produites à Maranello de 1994 à 2000 sont équipées en gestion Motronic 2.7. Ferrari a continué à installer, pour la version de compétition de la F355, la Motronic 2.7 considérée plus performante et plus fiable. Les F355 Challenge équipées de Motronic 5.2 sont des F355 pour lesquelles un kit Challenge a été installé en concession.
Quels sont les avantages et inconvénients de la 5.2 ?
La version 5.2 de la gestion Motronic autorise une gestion plus fine du moteur par l’électronique. Une prise de diagnostic ODB-II fait son apparition. Il est possible d’y connecter un ordinateur pour connaître et modifier certaines valeurs de la gestion moteur. Si vous voulez vous y risquer, vous devrez être un peu bricoleur pour disposer des interfaces et du logiciel adéquats. A noter que deux types de logiciels existent : ceux qui permettent de lire et de modifier des paramètres moteurs, et ceux qui permettent d’obtenir des informations du moteur en temps réel.
Disposer d’un système OBD-II (pour On Board Diagnostic version II) signifie qu’une mémoire flash est utilisée pour stocker le code gérant l’injection, par exemple. Pour modifier la gestion, il suffit de télécharger les modifications. Les mises-à-jour sont plus faciles pour le constructeur. Les codes d’erreurs sont du coup stockés eux aussi en mémoire et vous ne pouvez pas les effacer simplement en débranchez votre batterie. Vous avez besoin d’un programme spécifique pour effacer les codes d’erreurs (pour voir par exemple s’ils reviennent après correction d’un problème).
La gestion Motronic 2.7 est conforme aux spécifications OBD-I. Pour modifier la gestion moteur, il faut changer la puce. Pour effacer les codes d’erreurs, il suffit de débrancher votre batterie. Sur les versions américaines, et à ma connaissance pas sur les versions européennes, les F355 en version 2.7 disposent d’un bouton à côté des ECU permettant de lire les codes d’erreurs sur le tableau de bord (par clignotement des voyants d’alerte). Il n’y a pas besoin de passer par une prise et de disposer du matériel adéquat.
La version 5.2 ayant été installée sur la Ferrari F355 pour être en conformité avec des normes anti-pollution plus drastiques, la puissance produite par le moteur en pâtit puisque le moteur lui-même n’a pas été modifié. Officieusement, Ferrari admet que la version 5.2 produirait 10 chevaux de moins. Certains passages au banc indiqueraient plutôt vingt. Peu importe le chiffre exact. Tous les propriétaires qui sont passés de l’une à l’autre indiquent qu’ils ressentent une perte de puissance. Le côté positif, c’est que la version 5.2 consomme moins que le version 2.7.
La différence de puissance s’explique en partie par le débit d’air qui est moindre. D’abord visuellement en ouvrant le moteur, les deux conduits sortant des boites à air se rejoignent, permettant à moins d’air d’accéder au moteur. Autre restriction d’air sur les 5.2 : l’air n’est plus apporté dans la baie moteur que par les entrées situées au niveau des portières, alors que sur les premiers modèles, l’air est apporté également par les ouvertures situées au bout des vitres latérales. Cette modification aurait été apportée à l’occasion de la sortie de la F355 Spider de manière à ce que les systèmes d’admission d’air soient identiques pour la chaîne de montage.
La consommation moindre des 5.2 s’explique en partie car les injecteurs sont différents. Sur la 2.7, les injecteurs ont la référence 0280 155 013 et débitent 277 cc/min à 3 bars. Sur la 5.2, la référence des injecteurs est 0280 150 449 et ils ne débitent plus que 248 cc/min à 3 bars de pression. Au passage, les dimensions des injecteurs changent. Au final, moins d’air et moins d’essence implique moins de puissance, moins de consommation et moins de pollution.
Dernier point à signaler concernant la gestion Motronic 5.2 : vu sa date de sortie, si vous cherchez une Ferrari F355 équipée de la boite F1, vous disposerez obligatoirement d’une 5.2. Idem si vous souhaitez profiter du kit Fiorano proposé en option à partir de 1998. Passer de la gestion 5.2 à la gestion 2.7 demande tellement de modifications que le coût est disproportionné par rapport au gain de puissance. Il faudra faire votre choix au moment de l’achat.
Laquelle des deux est la meilleure Ferrari F355 ?
Il n’y a pas de mauvais choix. Vous pouvez préférer l’une ou l’autre selon vos besoins : vous voulez absolument la version la plus puissance ou une boite F1 ou pouvoir contrôler les paramètres du moteur avec votre ordinateur, par exemple. La version de la gestion moteur ne doit pas être votre premier critère de choix d’un exemplaire de F355. Il ne s’agit pas d’une évolution majeure du modèle. Il s’agit uniquement de répondre aux nouvelles normes, probablement à moindre coût. Vous pouvez très bien n’en avoir rien à faire. Il serait ridicule de refuser d’acheter un exemplaire de F355 sur ce seul critère, les belles F355 sont trop rares. D’autres critères sont beaucoup plus importants, à commencer par l’historique complet et vérifiable du véhicule.
Ceci étant dit, lorsque j’ai acheté ma Ferrari F355, j’avoue que dans ma liste de critères figurait le fait de trouver une version 2.7. Ce critère n’apparaissait pas dans les premiers lorsque je triais ma liste par ordre d’importance. Mais quitte à acheter une F355, je préférais acheter la version la plus puissante, la plus « rustique » et la moins chère, puisque plus ancienne. Lorsque j’ai trouvé ma Ferrari F355 chez Auto Salon Singen, le fait qu’il s’agisse d’une 2.7 m’a conforté dans l’opinion que j’avais trouvé la bonne. Mais c’est une affaire de goûts personnels.
Quelle est la version de votre Ferrari F355 ? Connaissez-vous d’autres différences entre une 2.7 et une 5.2 ? Avez-vous déjà eu l’occasion de conduire ces deux versions et quelles ont été vos impressions au volant ?
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Bonjour à tous, j’ai eu la chance d’avoir eu les deux !! Un spider de 98 (5.2) et une GTB de 1996 (2.7)! Effectivement, il y a une petite différence déjà au niveau sonorité, ensuite, une petite différence au niveau puissance sur les versions 2.7 mais rien de bien méchant. Il est annoncé officieusement une vingtaine de CV en moins sur les versions 5.2, ce qui n’est rien en rapport avec les performances exceptionnelle de la F355 !!
Merci fouinnasse ! J’avais oublié ce point que je vais ajouter dans mon article : les modèles en gestion Motronic 2.7 ont d’origine un son plus présent que les 5.2 qui leurs succèdent. Il est vrai que les 2.7 ont sur la carte grise un niveau de 106 db, ce qui était énorme ! Ce sont probablement de nouvelles normes en la matière qui ont imposé de réduire également le volume sonore sur les 5.2. Il serait intéressant de connaître le niveau sonore indiqué sur une carte grise de 5.2 … si un lecteur possède l’information ?
Salut Franck
Très bien ton article (comme d’hab.)
Est-ce qu’il n’y autait pas aussi une différence avec le bouton de la suspension sport/confort et son voyant associé qui sont inversés?
A dimanche…
Salut Georges ! Tu as raison, les premiers millésimes de F355 comme les nôtres ont le voyant de suspension allumé lorsque nous sommes dans le mode normal. Lorsque nous basculons en mode sport, le voyant est éteint. C’est l’inverse sur les derniers millésimes.
Ce qu’il faut que je trouve, c’est à quelle date exacte ce changement a été effectué. Tout comme les airbags ne sont pas apparus avec la gestion Motronic 5.2 (puisque j’en dispose avec ma Ferrari en gestion 2.7), je pense que cette modification a été réalisée séparement.
J-5 pour le KB III !
Franck,j ai moi aussi les airbags de serie avec ma 2.7.En fait,ils ont été monter a partir de fin 95 (date de fabrication)semble-t-il…
Feliçitations pour ton article.
Deux choses pourrait orienter une recherche sur une 5.2:
-la presence de guides de soupapes en acier pour fin 98(le millesime 99 étant le plus securitaire à ce niveau là),donc la quasi- assurance d eliminer le pb.
-la possibilitée d avoir un exemplaire possedant le très rare »kit Fiorano ».
Oui, ma F355 a été fabriquée en septembre ou octobre 1995 et doit faire partie des premières à bénéficier des airbags.
Pour les guides de soupapes en acier, j’ai lu qu’ils connaissaient aussi des problèmes et que donc aucun millésime n’était épargné ou pouvait être conseillé pour éviter ce problème potentiel. C’est pourquoi je ne l’ai pas inclus dans l’article.
Par contre le kit Fiorano, j’avais oublié de l’ajouter dans l’article (option rare, qui contrairement aux sièges racing carbone est difficile à ajouter après coup) et je vais donc pouvoir le faire suite à ton commentaire. Merci Alain !
Une petite note pour signaler que j’ai réalisé également aujourd’hui une grosse mise-à-jour de cet article. J’étais parti initialement de mes souvenirs sur le sujet. Les commentaires reçus m’ont incité à faire des recherches supplémentaires (merci !) et j’ai trouvé d’autres éléments à ajouter (déjà lus auparavant, mais la mémoire ne retient que les points essentiels). Bref, les ajouts concernent entre autres les catalyseurs, les entrées d’air, les injecteurs, les normes OBD-I et II, les F355 Challenge, … cet article devient relativement complet sur le sujet.
Bravo pour cet article très complet!
Pour répondre à ta demande sur le niveau sonore, il est de 98db sur la carte grise de ma 5.2
Concernant la puissance réelle des F355, à en croire le net, les passages au banc indiqueraient des écarts de puissance importants entre les F355 (indifféremment du type d’injection).
Si il est vrai qu’en moyenne une 2.7 délivre quelques chevaux de plus qu’une 5.2, une 5.2 peut aussi délivrer plus de puissance qu’une 2.7.
De façon générale les 355 ne sortiraient pas les 380 chevaux annoncés, cela concernerait aussi les 308/328/Testa…
A demain pour le KBROSSOCORSA DAY III!
Steph
Quelqu’un a t’il passé ces 2 modèles 2.7 et 5.2 au banc car j’ai toujours entendu que les 2.7 délivraient +/- 390 ch et que les 5.2 étaient autour des 370 cv.
Pour ma part, j’ai essayé les 2 et peux vous dire qu’un 2.7 avec sorties inox marche bien plus fort (du moins la sensation de puissance est bien plus presente)
A+
Jean-Pascal
A f355jaune : je n’ai pas passé mes 2 modèles au banc, mais je peux t’assurer que la 2.7 marchait mieux que la 5.2 ! Ce n’était pas énorme mais il y avait bien un petit plus sur ma 2.7 (toutes les deux avaient un Capristo stage 2)
Sacré fouinasse, tu es vraiment sur tout les forums. En fait, je pense que tu es un « Maître » pour nous tous passionnés. J’aimerais bien un jour vous rencontrer cher Maître pour apprendre de votre savoir.
Merci Steph_F355, f355jaune et fouinnasse pour vos commentaires ! Visiblement beaucoup de propriétaires de F355 lisent ce blog.
@Steph_F355 : merci pour le niveau sonore de la 5.2.
8 décibels d’écart, cela s’entend forcément. Les chevaux annoncés par Ferrari sont toujours optimistes, et sur des autos de plus de dix ans ils ne sont plus tous là.
@fouinnasse : je ne me rappelle pas t’avoir vu lors du KB3. Etais-tu présent ?
Salut Racing, hélas, non, n’ayant plus ma 355, j’ai laissé ma place à l’épouse de mon pote avec qui je devais monter (avec sa Modena bleue nart) Mais ce n’est que partie remise bien entendu !! Comme tu le sais, j’aime bien changer régulièrement (je suis un éternel insatisfait) et, j’aime essayer d’autre marque pour me donner un avis concret de ce qui se passe ailleurs !! J’espère que la future s’appelera Stradale………
A f355jaune, au plaisir de te rencontrer sans problème !
Salut fouinnasse ! Dommage que tu aies raté le KBIII mais je ne doute pas que nous aurons d’autres occasions de nous revoir … vivement la Challenge Stradale !
Très intéressant ! Fan de la 355 pour son esthétique (et pour le son divin qu’elle produit), je ne m’étais pas vraiment intéressé aux détails, et en fait j’en suis friand !
Pour ce qui est des puissances réelles développées, la fourniture d’air à l’admission et à l’échappement est cruciale sur un banc pour obtenir la puissance disponible en réalité.
Or, souvent, les bancs sont conçus pour des voitures à moteur avant. Sur une voiture à moteur central et radiateurs latéraux, il faudrait fournir de l’air non plus seulement devant, mais sur chaque côté pour la température, et au dessus de l’arrière pour l’admission.
Ce qui me fait aussi penser qu’au banc, une 2.7, avec ses entrées supplémentaires, serait plus à même de capter de l’air de l’avant qu’une 5.2. Alors qu’en réalité, on n’est pas forcément dans les mêmes conditions.
My 2 cents
Et, Franck, enchanté d’avoir fait ta connaissance au KBIII !
(et l’évacuation de l’échappement, voulais-je dire)
Merci StLouis92 pour ce commentaire très intéressant ! Je n’avais jamais pensé à cette problématique d’arrivée d’air sur les bancs de puissance pour les voitures à moteur arrière.
Bonjour,
Je découvre ce site que je trouve vraiment très bien.
J’ai une F355 GTS 2.7 SANS interrupteur ABS! Comme quoi tout existe!
La raison est que ma voiture a été utilisée comme voiture test à Maranello de 94 à 2000…
Le système de freinage est celui de la Modena, la pompe est déplacée et sous la moquette de la malle avant on trouve des tas d’inscriptions, de calculs, etc! (les disques et étriers restent ceux de la F355). Certaines parties du circuit électrique proviennent aussi de la Modena. Il paraît qu’elle est, de ce fait, unique (mais avec Ferrari on ne sait jamais)!
Je confirme que la version 2.7 a plus de punch que la 5.2 et que la F355 est une formidable bagnole qui n’a pas grand chose à envier côté performances par rapport à certaines voitures actuelles (hormis Ferrari bien sûr!). Je n’ai pas eu de problème particulier avec et je trouve qu’elle est très fiable.
Bravo pour ce site ami Ferrariste.
Pascal
Merci El Drummer pour votre commentaire et ces précisions intéressantes sur votre F355 hors du commun.
Vous savez sûrement qu’il existe un autre exemplaire unique de F355, celui ayant servi de prototype à la Ferrari Enzo (il ne s’agit plus vraiment d’une F355, mais d’un proto camouflé sous les traits d’une F355).
Le proto Enzo était plus une 348 qu’une F355. De la 355 (Challenge) ils ont gardé la grille et les feux AR ainsi que les freins et suspensions. Voir photos sur ce site: http://www.supercars.net/cars/3171.html
A propos, la F355 … plus belle avec grille Challenge ou sans?
Je suis entièrement satisfait de l’injection 2.7 sur mon 355 spider de 1996; ultrafiable, sonorité divine et envoutante avec le capristo!! à conseiller les yeux fermés. Toutefois et en toute logique, la consommation(SP98 vivement souhaité)est supérieure à celle d’un 5.2,mais quand on aime, on ne compte pas!!Un célèbre magasine retro automobile traite la question dans un de ses articles (fevrier 2009 No328). Pour la grille challenge…les gouts et les couleurs….
Merci El Drummer et Olivier pour vos retours d’expérience !
@El Drummer : merci d’avoir corrigé mon erreur, j’avais gardé en tête la photo de l’arrière du prototype de l’Enzo. Personnellement j’aime bien la grille challenge sur une F355.
@Olivier : J’ai ressorti mon numéro d’Auto Rétro que vous citez. Effectivement Philippe Gardette indique : « Les plus anciennes (95/96) sont les plus fiables et les plus puissantes avec leurs deux systèmes d’injection et d’allumage ».
[...] qui impliquerait qu’il faille la privilégier. Si vous êtes un fidèle lecteur, vous avez lu l’article détaillant les très nombreuses différences entre la gestion moteur Motronic 2.7 e…. L’avis des propriétaires est souvent de privilégier la 2.7, sans jamais oublier que les [...]
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