Vous rêvez de visiter l’usine Ferrari ? Quelle marque automobile serait plus mythique et intéressante à visiter ? Le problème est que seuls les propriétaires de Ferrari ont le droit de visiter l’usine. Elle est petite et ne peut accueillir toutes les demandes dans les conditions de sécurité nécessaires. Lors de ma première visite Ferrari l’année dernière je vous avais écrit un retour détaillé de ce que j’avais eu la chance d’y observer. En retournant visiter l’usine Ferrari cette année, j’ai pensé à vous et je me suis équipé d’un carnet pour vous noter tout ce que je voyais et entendais, par le biais de notre guide. C’est donc une série de plusieurs articles que je vous propose, sur la visite de l’usine Ferrari, mais aussi, comme indiqué dans mon précédent article, sur les visites des usines Lamborhgini, Pagani, Tubi Style et du musée Panini, consacré aux Maserati.

Profitez du contenu variable de votre visite de l’usine Ferrari

L’année dernière, nous avions visité les deux chaînes de montage : celle des Ferrari 599 et 612 Scaglietti d’un côté et celle des Ferrari F430 de l’autre. Nous avions aussi vu la ligne d’usinage des pièces des moteurs et de leur assemblage, le centre de développement des nouveaux produits et le bâtiment où sont peintes les Ferrari par des robots. Cette année, nous n’avons pas vu le centre de développement ni la chaîne de peinture, mais nous avons découvert en plus la chaîne de montage de la nouvelle Ferrari California. Encore plus exceptionnel, nous avons visité la gestion sportive Ferrari. Je ne savais même pas que c’était possible ! Nous avons visité les box des pilotes de Formules 1, dans lesquels sont assemblées leurs monoplaces, la chaine de montage des moteur de Formule 1, pour la Scuderia Ferrari et l’équipe Torro Rosso. Nous avons aussi eu la chance de rentrer dans les hangars où sont garées les Ferrari FXX et 599XX, ainsi que les Formules 1 du programme F1 Clienti ! Vous aurez le droit à tous les détails dans les prochains articles.

A ma connaissance, il n’y a que Ferrari Classiche que je n’ai pas encore eu la chance de visiter. Apparemment Ferrari Classiche est inclus parfois dans le programme de visite. Les clients visitant l’usine par l’intermédiaire de la concession Pozzi, comme ce fut le cas pour mes deux visites, y ont eu droit au moins une fois. Mais cela serait rare. Des clients de Ferrari Classiche se seraient plaints du nombre trop important de personnes tournant autour de leurs autos. Parfois certaines Ferrari rares auraient été abîmées. Ce que j’en retiens, c’est que vous ne devez pas hésiter à revenir visiter l’usine Ferrari, même d’une année sur l’autre comme je viens de le faire. Ferrari modifie son programme de visites tous les ans pour que vous ayez toujours de nouvelles choses à découvrir. D’autant que l’usine évolue tous les ans.

Ouvrez les yeux et découvrez les prototypes qui circulent dans l’usine

Pour l’anecdote, pour rentrer dans l’enceinte de l’usine, vous ne pouvez pas prendre votre Ferrari. Et je n’en parle même pas si vous venez avec une autre marque de voiture ! Il y a d’ailleurs très peu de places de parking dans l’enceinte de l’usine. Les ouvriers se garent à l’extérieur. Les stocks de véhicules neufs n’existent pas. Vous devez emprunter le bus Ferrari pour entrer dans l’usine. Et cette année, en franchissant la porte d’entrée, avec la vue surplombante qu’offre un bus, nous avons remarqué un prototype bien camouflé qui sortait de l’enceinte de l’usine quand nous entrions. Une nouvelle Ferrari ? Il ne s’agissait pas, à mon avis, de la future 458 Italia. Pour regarder régulièrement les spyshots diffusés sur internet, je pense qu’il s’agissait plutôt du prototype de la future Maserati Granturismo Spyder. Que faisait-elle chez Ferrari ? Et bien … Ferrari fournit les moteurs des Maserati. Je n’ai pas vu de prototype de la Ferrari 458 Italia, mais d’autres personnes du groupe l’ont vu. En effet, notre groupe d’une soixantaine de personnes était divisé en trois pour la visite de l’usine.

Découvrez d’abord la soufflerie F1 et le centre de développement des nouveaux produits

Nous n’avons vu la soufflerie pour les Formules 1 et le centre de développement des nouveaux produits que de l’extérieur cette année, mais je pense que les quelques données qui nous ont été transmises pourraient vous intéresser. La soufflerie de F1 (aussi appelée Wind Tunnel ou Galleria Del Vento en italien) se trouve à gauche de la nouvelle entrée de l’usine. Impossible de la confondre avec un autre bâtiment, vu sa forme caractéristique de tunnel. La soufflerie permet des tests de situation, sur un tapis roulant, d’une maquette à l’échelle 1/2. La puissance de la soufflerie est de 2 200 KW. Elle a été conçue par l’Architecte Renzo Piano et date de 1997. Avec, pas très loin, le restaurant d’entreprise conçu par Marco Visconti et la nouvelle chaine de montage de la Ferrari California imaginée par Jean Nouvel, l’usine Ferrari prend des allures d’oeuvre d’art plus que de zone industrielle.

Juste après la soufflerie, toujours sur la gauche en entrant par la nouvelle entrée de l’usine, se trouve le centre de développement des nouveaux produits Ferrari. Construit en 2004, il est reconnaissable à sa forme moderne, noire et carrée. Les modèles 599, 612, 430 Scuderia et California ont été conçus dans ce bâtiment. Pour l’avoir visité l’année dernière, il m’a impressionné par son espace et sa clarté intérieure, mais aussi par ses étendues d’eau, situées à son sommet , dans lesquelles les bâtiments se reflètent et qui créent une ambiance de travail très zen.

Visitez la Nova Meccanica où se construit le coeur d’une Ferrari

Le bâtiment de la Nova Meccanica se situe à droite quand vous entrez par la nouvelle entrée de l’usine. Donc juste en face de la soufflerie et du centre de développement des nouveaux produits. C’est là que les blocs moteur sont construits et assemblés pour équiper les Ferrari et les Maserati. Vous y verrez entre autres l’usinage de la culasse et du vilebrequin, qui constitue l’épine dorsale du moteur. La fonderie interne, dans laquelle sont coulées les pièces du moteur, se situe juste derrière ce bâtiment.

Il s’agit du premier bâtiment mettant en oeuvre le programme « Formule Homme » dans l’usine Ferrari. Le but est d’obtenir les meilleures conditions de travail possibles. La lumière naturelle, donc venant de l’extérieur, est par exemple extrêmement présente dans ce bâtiment. Deux importantes zones de verdure, comportant des plantes et des arbres, sont présentes au sein du bâtiment. Elles sont plaisantes au regard mais permettent aussi une meilleure hydrométrie, pour de meilleures conditions de travail mais aussi une meilleure qualité des pièces fabriquées. Le niveau sonore du bâtiment est inférieur à 73 décibels. Le peu de bruit, pour une usine de ce type où sont fabriquées des pièces de moteurs, impressionne. Le niveau de température est régulé pour être toujours compris entre 20 et 25°C.

Le bâtiment de la Nova Meccanica représente une superficie de 10 000 m2 pour 15 îlots de travail. Une salle de métrologie, sur un des côtés du bâtiment, permet le contrôle et la certification de 100% des pièces produites pour les moteurs. Oui, vous avez bien lu : 100% des pièces du moteur sont contrôlées ! Ces moteurs sont réalisés entièrement en aluminium, pour plus de légèreté. Seul le vilebrequin est toujours réalisé en acier.

Comment le projet « Notre Grand-Prix » récompense les meilleurs ouvriers

A l’entrée de la Nova Meccanica se trouve un grand tableau représentant une grille de départ sur laquelle tous les ouvriers sont listés. Chaque ouvrier qui soumet une idée intéressante, pour améliorer la qualité ou la productivité par exemple, se voit attribué un cheval ajouté en face de son nom. Au bout de 10 chevaux, il a réalisé un tour du circuit et gagne alors un prix. Un prix … cela peut être un téléviseur plasma par exemple. Les meilleurs ouvriers, lorsque j’ai revisité l’usine Ferrari début juillet 2009, avaient jusque 3 tours de circuit à leur actif.

Dans le prochain article, je vous détaillerai ce que vous voyez vraiment sur les différents postes de travail de la Nova Meccanica, puis nous irons sur les 3 chaînes d’assemblage : celle des V12, les Ferrari 599 et 612 Scaglietti, celles des V8, les F430 et 430 Scuderia, puis la nouvelle chaîne de montage de la Ferrari California.

Note : évidemment, il est interdit de prendre des photos de l’intérieur de l’usine pendant la visite. Je vous donc shooté différentes vues prises autour de l’usine pour illustrer cet article. Les dernières photos correspondent à l’entrée discrète présente sur le côté, par laquelle sortent les véhicules en essai.

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